\n\tUseremo la macchina solo quando ci serve, senza possederne una? L’evoluzione della mobilità sembra andare proprio in questa direzione: quella di fruire di un servizio che non metta più al centro il veicolo, ma l’utente e la sua esperienza di viaggio. Che sia in arrivo il Mobility as a Service?\n<\/p>\n
\n\tChristian Fritz<\/strong>, Direttore della Divisione Representation and Planning del Centro di Ricerca Xerox <\/strong>a Palo Alto, sta lavorando allo sviluppo di una visione diversa del concetto di mobilità, non più incentrata sul veicolo privato, che ha come obiettivo quello di trasformare l’industria del trasporto in un’attività di servizio. All’interno del post pubblicato sul blog del PARC, il Dr. Fritz discute del potenziale “disruptive” delle novità del settore dei trasporti, e di come esse diventeranno parte delle nostre vite.\n<\/p>\n \n\tGli obiettivi della Divisione Representation and Planning<\/strong> \n\tLa trasformazione del trasporto in un’attività di servizio avverrà in un unico passaggio?<\/strong> \n\tUn nuovo scenario, basato su elementi interconnessi tra loro<\/strong> \n\tdi Giulio Frandi, Direttore Generale Italia della divisione Intelligent Transport Group di Xerox<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\n\tLa ricerca si sta concentrando sulla progettazione e l’implementazione di software altamente innovativi che rispondano a quei bisogni di mercato che non hanno ancora trovato una risposta adeguata; nello specifico, si tratta di applicazioni per il Digital Manufacturing e per il Sistema dei Trasporti Urbani. Nei prossimi 5-10 anni, infatti, assisteremo a cambiamenti davvero incredibili, legati alla stampa 3D o alle macchine che si guidano da sole. In particolare, al PARC stanno sviluppando ed implementando degli algoritmi che possano rendere fruibili i dati e le nostre conoscenze relative ai trasporti ad un settore industriale ancora di là da venire: il Mobility as a Service (MaaS).\n<\/p>\n
\n\tSecondo Christian Fritz ci vorranno diversi passaggi, ma è altrettanto vero che, non appena il processo inizierà a prendere forma, diverrà sempre più rapido. L’infrastruttura necessaria è già in costruzione; pensiamo ai servizi per la condivisione dei mezzi, come Uber, che portano i passeggeri da un luogo all’altro. A prima vista, il passaggio da un servizio come Uber ad un intero sistema di trasporti inteso come TaaS sembra enorme, ma in realtà non è proprio così; servizi simili a Uber, che da solo opera in più di 200 città nel mondo, nascono in continuazione, e gli investitori stanno dando un grosso supporto a queste start-up. Alla diffusione di questi servizi si accompagna la raccolta di numerosi dati che “nutrono” avanzati sistemi di supporto decisionale. Inoltre, il PARC sta sviluppando anche altri progetti, come le macchine in grado di guidarsi da sole. Ci troviamo di fronte, dunque, a un “insieme di sviluppi” che potrebbero avvicinarci ad un cambiamento epocale. Guardando come i servizi di car e bike sharing stanno imponendosi, forza è di constatare che sono sempre di più le persone che stanno pensando di fare a meno della macchina di proprietà. Comprare un’auto, farla funzionare, parcheggiarla e mantenerla è un costo sempre più invasivo per un’economia domestica media, e le case produttrici potrebbero decidere di giocare un ruolo importante in questa nuova realtà, magari internalizzando un servizio di car-sharing o diventando esse stesse produttrici \/ distributrici di app in grado di pianificare i viaggi.\n<\/p>\n
\n\tLa possibilità di non dover possedere un’auto sta portando alla diffusione di una nuova idea del futuro. La filosofia del “Mobility-as-a-Service”, che vede il mondo dei trasporti come un settore in cui l’innovazione e la differenziazione sono generate dal layer software, non si basa sul numero di individui che acquistano un’automobile, ma sulla risposta all’esigenza delle persone, cioè andare da un punto A ad un punto B. Il punto fondamentale non è la macchina, ma la mobilità stessa. Questo concetto si sviluppa secondo una doppia direttrice, sociale e tecnologica, perché l’approccio “Mobility-as-a-service” si basa sullo scenario attuale, che vede un numero sempre maggiore di fornitori di servizi per la mobilità.\n<\/p>\n